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Sep 22, 2023

MO 테스트됨: IMS 연료 탱크 검토

6파운드짜리 가스통을 엉덩이에 메고 다니는 것보다 더 나쁜 것이 무엇인지 아시나요? 두 개를 들고 다닙니다. 내 라이딩 친구(특히 멋진 라이딩을 구성하는 사람)가 이 말을 듣는 것에 지쳤다는 것을 알고 있지만, 허리에 갤런의 휘발유를 묶는 것은 부담스럽습니다. 때로는 여전히 두 대를 들고 다녀야 합니다. 이는 우리가 오지 깊숙한 곳으로 들어갔다가 다시 나가기 위해 일반적으로 사용하는 초고속 라이딩에 대한 요구 사항입니다. 나는 3갤런 IMS 탱크가 그 문제를 해결했다고 말하고 싶지만 실제로 내가 하는 라이딩 유형에는 기본 탱크보다 더 큰 것이 이미 필수적이며 마일리지가 필요할 때 약간의 추가 비용이 추가됩니다.

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IMS는 약 50년 동안 오토바이 부품을 제조 및 소매해왔습니다. 요즘 IMS는 옵션인 드라이 브레이크 리시버(레이싱용), 풋페그 및 변속 레버를 갖춘 기본 연료 탱크(여러 브랜드 및 모델에 사용 가능)보다 큰 것으로 주로 알려져 있습니다. 2022 KTM 500 EXC-F의 경우 IMS는 회전 성형 가교 폴리에틸렌 연료 탱크의 두 가지 용량(3갤런 및 4.5갤런)을 제공하며 둘 다 검정색 또는 자연 색상으로 제공됩니다.

이미 3갤런 탱크 외에 휘발유를 운반하는 것에 대해 경멸을 표명했기 때문에 왜 더 큰 4.5갤런 버전을 선택하지 않았는지 궁금하실 것입니다. 최고의 용량 대 성능 비율을 제공하려면 더 작은 옵션이 필요하다고 생각합니다. 라이딩할 때 기본 2.25갤런 탱크와 3갤런 IMS 탱크의 차이를 거의 구분할 수 없습니다. 4.5는 전체적으로 훨씬 더 크며 양쪽의 슈라우드를 지나 확장됩니다. 크기와 추가 중량 외에도 탱크를 통해 앞뒤로 출렁이는 연료는 슬라이드 해머와 같은 효과를 생성할 수 있으며, 이는 연료 수준이 낮거나 가득 찬 경우를 제외하면 가장 두드러집니다. 이러한 잠재적인 문제를 처리하는 것보다 마일리지가 주유소 간 135마일 북쪽에 있을 때 주유소를 가지고 다니는 편이 낫습니다.

IMS 탱크 설치는 매우 간단합니다. 탱크 교체 중에 때때로 불만을 야기할 수 있는 몇 안 되는 장소 중 하나는 연료 펌프를 다시 설치하는 것입니다(자전거에 연료가 주입된 경우 당연히 그렇습니다). 나는 탱크를 통해 긴 와이어를 연결하고 이를 연료 펌프의 나사산에 연결하면 탱크를 통해 바닥으로 쉽게 빠져 나갈 수 있다는 것을 발견했습니다(IMS는 설치 지침에서도 이를 제안합니다).

연료 펌프를 단단히 장착한 후에는 탱크와 덮개가 기본 장치와 마찬가지로 제자리에 볼트로 고정되었습니다(Enduro Engineering 라디에이터 가드도 문제를 일으키지 않았습니다). 그러나 좌석은 제자리로 돌아가기 위해 좀 더 동축이 필요하여 약간 짜증날 수 있습니다.

IMS 연료 탱크를 설치하는 동안 내가 발견한 유일한 잠재적인 문제는 이제 연료 라인이 실린더 벽에 기대어 놓이는 방식으로 배선되었다는 것입니다. 좁은 상황에서 라이딩을 할 ​​때 무언가에 걸릴 위험이 없다는 점은 좋지만, 실린더에서 나오는 열기가 걱정이었습니다. IMS는 이 문제를 해결하기 위해 업그레이드된 빌렛 KTM 공장 연료 펌프 커넥터(스톡 커넥터는 플라스틱)를 사용할 것을 제안합니다. 여행 직전에 설치를 하고 있었기 때문에 부품을 기다릴 시간이 없었습니다. 대신, 추가적인 보호 기능을 제공하기 위해 고온 절연 재료 조각을 호스에 고정했습니다.

거의 800마일에 달하는 미국 남서부의 광대한 지역으로 향하는 것보다 탱크를 테스트하는 더 좋은 방법이 있을까요? 물론 잘못될 수 있는 일이 많이 있지만 이것이 연료 탱크처럼 작동했다는 사실을 보고하게 되어 기쁩니다. 즉, 가스를 담는 것입니다.

IMS 탱크의 디자인은 무릎 사이가 스톡보다 넓게 느껴지지 않으며 캡 근처에서 더 높게 올라오지만 어떤 식으로든 라이딩을 방해하지 않았습니다. 이것은 완전히 주관적이지만, 나는 또한 새로운 IMS 탱크가 이전 버전보다 더 스타일리쉬해 보인다고 생각하며, 지금까지 테라에서 땅이 변색되거나 얼룩이지는 문제는 없었습니다.

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