(만) 깊은 산, 높은 산

2023년 6월 6일 화요일 발행자: Housley Carr

우리가 보는 바와 같이, 2023년은 국내 생산량 증가에 힘입어 미국 원유 수출이 또 다시 강세를 보이는 해가 될 것입니다. 페름기 및 기타 미국 셰일 지역의 업스트림 회사는 점차 생산량을 늘리고 있으며, 국내 정유소가 사용할 수 있는 경질유의 양이 최대치에 달함에 따라 생산되는 석유 증분의 대부분이 종료될 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 멕시코만 연안을 따라 수출 터미널에 도착했습니다. 그리고 (우리가 예상한 대로) 생산량이 계속 증가한다면 걸프만 심해에 하나 이상의 새로운 해양 터미널을 건설할 공간과 강력한 경제적 근거가 있을 가능성이 높습니다. 제안된 각 시설은 화주가 가장 원하는 것을 제공할 것입니다. 즉, 대량의 석유에 대한 손쉬운 접근과 역경화 없이 2MMbbl VLCC를 완전히 적재할 수 있는 능력을 제공하여 시장에 더 저렴하고 깨끗한 수출 옵션을 제공할 것입니다. 오늘 RBN 블로그에서는 아직 진행 중인 두 개의 해양 프로젝트(Sentinel Midstream의 Texas GulfLink, Phillips 66 및 Trafigura의 Bluewater Texas)에 대한 업데이트를 제공합니다.

매주 VLCC는 EIEC(Enbridge Ingleside Energy Center)와 STG(South Texas Gateway)에 정박합니다. 이 두 곳은 코퍼스 크리스티(Corpus Christi) 만 건너편에 있는 텍사스 주 잉글사이드에 있는 최첨단 해양 터미널입니다. 최대 1.25 MMbbl의 원유를 싣고 멕시코 만의 더 깊은 바다로 향하여 역가벼워짐을 통해 2 MMbbl의 화물 탱크 용량을 가득 채웁니다. 곧 Ingleside까지 선박 수로를 깊게 하는 프로젝트가 완료되면 EIEC와 STG는 각각 VLCC에 최대 1.6MMbbl을 적재할 수 있게 되어 더 깊은 물에서 보충할 필요성을 더욱 줄일 수 있게 됩니다. 퍼미안의 비혼합 WTI에 대한 직접적인 파이프라인 연결과 유리한 선박 선적 경제성으로 인해 두 Ingleside 터미널은 미국 전체 수출량에서 불균형적인 비중을 차지하고 있습니다. 그러나 적어도 4개의 미드스트림 개발자(그 중 하나는 합작 투자(JV))가 VLCC를 완전히 적재할 수 있는 새로운 해양 터미널을 계획하는 데 열중하고 있습니다. 그들의 생각은 역경화 없이 일주일에 몇 척의 VLCC를 적재할 수 있는 능력이 미래의 심해 시설에 부인할 수 없는 우위를 제공할 것이라고 생각합니다.

몇 주 전 Shake It Up에서 우리는 텍사스주 프리포트 해안에서 약 30해리 떨어진 수심 115피트에 SPOT(Sea Port Oil Terminal)을 건설하려는 Enterprise Products Partners의 계획에 대해 논의했습니다. 그때 말했듯이 SPOT에는 2개의 단일 지점 계류(SPM)가 있으며 2개의 VLCC를 동시에 계류하고 하루에 한 대씩 적재할 수 있는 능력이 있습니다. 원유는 휴스턴 남동쪽에 있는 기존 ECHO 터미널(탱크 저장량 8.4MMbbl)과 프리포트 북쪽에 제안된 Oyster Creek 터미널(4.8MMbbl) 등 두 개의 Enterprise 저장 및 유통 터미널에서 36인치 직경 한 쌍의 파이프라인을 통해 SPOT으로 흐를 것입니다. Brazoria 카운티 중남부의 계획된 저장 용량 MMbbl. Enterprise는 SPOT이 빠르면 2026년 상반기에 가동될 수 있다고 밝혔습니다.

기사 전문을 읽으려면 Backstage Pass에 가입하세요

더 알아보기