테스트된 EV: 2023년 Cadillac Lyriq 대 2023년 Genesis Electrified GV70

서로 다른 철학에도 불구하고 이 두 소형 럭셔리 SUV는 서로 밀접하게 조화를 이루고 있습니다.

Cadillac Lyriq과 Genesis Electrified GV70은 다르게 작동합니다. 둘 다 성능에 대한 욕구를 갖춘 고급스러운 전기 SUV이지만 매우 다른 두 가지 아이디어에서 탄생했습니다. Genesis는 2021년에 데뷔한 가스 버전을 모방한 차체 아래에 순수 전기 파워트레인을 위장합니다. Cadillac은 GM의 EV 공격의 일부인 순수 전기 진입자인 새로운 시작입니다. 서로 다른 접근 방식에도 불구하고 이 두 럭셔리 EV는 상당히 밀접하게 일치합니다. 그러나 그들은 서로 다른 강점과 약점을 갖고 있으며, 그중 하나가 승자가 됩니다.

Electrified GV70은 가스 구동 버전과 거의 동일하게 보입니다. 충전 포트도 포함된 반짝이는 그릴은 큰 미소를 짓는 반면, 많은 EV는 세상에 대해 입을 다물고 있는 얼굴을 보여줍니다. 전용 20인치 휠과 포테이토 슈터 배기구가 없다면 여러분이 보고 있는 GV70이 탄화수소를 태우는지, 전자를 들이마시는지 구별하는 것이 불가능할 수도 있습니다. 내부에서도 유일하게 즉각적인 단서는 점화 버튼에 "엔진 시작/정지" 대신 "EV 시작/정지"라고 적혀 있다는 것입니다. 후면 전기 모터는 후면 화물칸 바닥 아래 가스 SUV의 스페어 타이어를 대신하지만 화물 공간은 여전히 ​​거의 동일합니다. 피스톤과 커넥팅 로드가 춤추던 자리에 작은 프렁크가 발견되었습니다. Genesis는 5060파운드의 질량을 처리하기 위해 더 구조적으로 견고하게 Electrified GV70을 확장했으며, 이는 가스 버전에 비해 476파운드 더 많은 GV70을 제공합니다. Electrified GV70은 파워트레인에 대한 전체 정체성을 드러내지 않고 EV의 역할을 은밀하게 수행합니다.

Cadillac Lyriq은 브랜드의 가스 엔진 모델과 구별되는 신선한 디자인을 갖춘 EV입니다. 크기면에서 가스 구동 XT5와 XT6 사이에 끼워집니다. 하지만 둘 중 어느 것보다 훨씬 더 스타일리시합니다. 실제로 사진 촬영 중 캐디의 조명이 켜진 인조 그릴이 너무 많은 관심을 받아 디트로이트 시내에 교통체증을 일으켰습니다. (GV70을 본 사람은 아무도 없습니다.) Lyriq의 피부 아래에는 GMC Hummer EV에 사용되는 더 큰 배터리 팩과 유사한 GM의 모듈형 Ultium 배터리 팩 버전이 있습니다.

화려한 외관보다는 사륜구동 Electrified GV70은 행동으로 그 가치를 입증합니다. Electrified 모델만의 파티 트릭은 스티어링 휠에 장착된 부스트 버튼으로 10초 동안 483마력을 모두 발휘합니다. 부스트 모드는 시속 60마일의 속도를 0.5초 단축하여 3.8초로 단축하고, 1/4마일의 도약을 단 12.3초로 단축합니다. 이로 인해 전기 GV70은 375마력 휘발유를 마시는 GV70 3.5T보다 시속 60mph까지 1.1초 더 빠르며 Porsche Macan GTS보다 10분의 1 정도 뒤처집니다.

듀얼 모터 전용 GV70과 달리 리릭은 싱글 모터 버전과 듀얼 모터 버전을 모두 제공합니다. 우리가 테스트한 듀얼 모터, 4륜 구동 모델은 500마력과 450파운드-피트의 토크를 제공합니다(단일 모터 버전보다 160마력과 125파운드-피트 더 높음). Genesis에 비해 캐디의 파워 이점에도 불구하고 60초까지의 4.6초 질주와 1/4마일 경주의 12.9초는 둘 다 더 느립니다. Genesis와 그 재미있는 버튼과 대조되는 Lyriq은 페달을 완전히 밟은 상태에서도 최대 출력을 40mph까지 제한합니다. 이를 라떼 유출 방지 시스템이라고 부르지만, 지연으로 인해 500마리의 말이 후드 아래에 있다는 즐거움이 실제로 사라졌습니다.

Electrified GV70은 더 강한 펀치를 넣을 수 있지만 Lyriq은 더 많은 라운드를 할 수 있습니다. EPA는 GV70의 주행 가능 거리가 236마일인 반면 Lyriq의 주행 거리는 307마일이라고 추정합니다. 실제 75mph 고속도로 범위 테스트에서는 차이가 덜한 것으로 나타났습니다. Electrified GV70은 190마일을 주행한 반면 Lyriq(옵션인 22s가 아닌 표준 20인치 휠 장착)은 220마일을 주행했습니다.

하지만 제네시스는 충전기로 다시 돌아왔습니다. DC 고속 충전기에서 GV70의 77.4kWh 배터리 팩은 최대 240kW까지 충전할 수 있으며, 더 느린 10.9kW 온보드 충전기는 AC 충전을 처리합니다. Lyriq의 102.0kWh 배터리 팩은 DC 고속 충전 시 최대 190kW, 표준 온보드 AC 충전기에서 최대 11.5kW를 재충전할 수 있습니다(19.2kW 장치는 2024년에 선택 사항임).