토요타, 켄워스에 연료전지 파워트레인 공급

캘리포니아주 애너하임 — Toyota Motor North America는 연료 전지 파워트레인을 Kenworth 및 Peterbilt 대형 장비에 적용하기로 합의했다고 발표했습니다.

자동차 제조사와 트럭 브랜드 소유주인 Paccar는 화요일 이곳에서 열린 ACT Expo 청정 운송 컨퍼런스에서 이 거래를 발표했습니다.

토요타는 대형 트럭용 소형 미라이 세단용으로 개발한 연료전지 기술을 활용했습니다.

로스앤젤레스와 캘리포니아주 롱비치 항구의 시범 프로젝트를 포함하여 대부분의 작업에는 Kenworth Class 8 트럭 캡과 섀시가 사용되었습니다.

캘리포니아와 기타 지역의 규제 기관이 디젤 트럭을 단계적으로 폐지하기 시작하면서 두 회사는 배출 가스 제로 연료 전지 기술 시장이 성장하고 있다고 보고 있습니다.

예를 들어, 캘리포니아에서는 내년부터 신규 클래스 7 및 클래스 8 트럭 판매의 5%를 배출가스 제로 차량으로 요구할 예정입니다. 2032년에는 그 수치가 40%로 증가합니다. 트럭 업계에서는 다른 주들도 캘리포니아의 뒤를 이어 시장 규모가 확대될 것으로 기대하고 있습니다.

"이 혁신적인 기술을 통해 우리는 상업 고객에게 비즈니스를 발전시킬 수 있는 실행 가능한 탄소 중립 옵션을 제공하는 동시에 환경에서 탄소를 줄이고 궁극적으로 제거하려는 Toyota의 사명에 기여할 수 있습니다."라고 자동차 제조업체의 비즈니스 개발 그룹 부사장인 Christopher Yang은 말했습니다. , 성명에서 말했다.

또한 Toyota는 원래 Mirai를 위해 설계된 연료 전지 기술을 또 다른 용도로 사용할 수 있습니다.

Kenworth는 업계의 주력 차량인 T680 세미트랙터에 파워트레인을 장착할 계획입니다. 첫 번째 고객에 대한 배송은 내년부터 시작될 것으로 예상됩니다. 도요타는 올해부터 켄터키 공장에서 파워트레인을 생산할 계획이다.

T680 수소 트럭은 운전 조건에 따라 최대 450마일의 주행 거리를 가질 것이라고 Kenworth는 말했습니다. 최대 82,000파운드의 총 중량을 끌어당길 수 있는 415마력을 갖게 됩니다.

Paccar의 부사장이자 Kenworth의 총괄 관리자인 Kevin Baney는 "T680 FCEV는 시중의 배기가스 배출 트럭 중 가장 긴 주행 ​​거리를 제공하도록 설계되었습니다."라고 말했습니다.

지난주 토요타는 캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)가 대형 트럭 연료전지 전기 파워트레인에 대해 무공해 파워트레인 행정 명령을 내렸다고 밝혔습니다. 이 명령은 파워트레인이 캘리포니아 판매에 필요한 배기가스 배출 표준을 준수함을 인증합니다.

그럼에도 불구하고 연료전지 트럭 판매는 미국, 특히 주요 트럭 운송 경로를 따라 수소 연료 공급 네트워크를 구축하는 데 달려 있습니다. 에너지부에 따르면 현재 주유소는 약 60개에 불과하며 대부분 캘리포니아 도시에 있습니다.

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