미국 해군의 지배 시대는 끝났습니다

미국은 적들에게 바다를 양보했습니다. 우리는 더 이상 바다의 자유를 당연하게 여길 수 없습니다.

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바다의 자유가 문제가 되었던 시절을 기억하는 미국인, 즉 지구상에서 극소수의 사람만이 기억할 수 있습니다. 그러나 대부분의 인류 역사에서 그러한 보장은 없었습니다. 해적, 약탈국가, 강대국의 함대는 자기 마음대로 했습니다. 제2차 세계대전이 끝난 지금의 현실로 인해 석유와 천연가스, 곡물과 원광석, 모든 종류의 공산품 등 전 세계 무역의 80% 이상을 처리하는 상업용 운송이 가능해졌습니다. 우리 생애에서 바다의 자유는 기본 조건처럼 보였기 때문에 그것을 지구 자전이나 중력과 유사하게 생각하기 쉽습니다. , 유지 관리하고 시행해야 하는 인공 구조물이 아닙니다.

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그러나 선박의 안전한 운송을 더 이상 가정할 수 없다면 어떻게 될까요? 바다가 더 이상 자유롭지 않다면 어떨까요?

때때로 미국인들은 자신의 생활 방식, 생계, 심지어 생명까지 전 세계 선박의 중단 없는 이동에 얼마나 많이 의존하고 있는지 갑자기 상기하게 됩니다. 2021년에는 컨테이너선 에버 기븐(Ever Giver)호의 좌초로 인해 수에즈 운하가 막혔고, 이로 인해 아시아와 유럽을 오가는 선박이 아프리카 주변으로 방향을 바꾸게 되었고, 이로 인해 통행이 지연되고 비용이 상승했습니다. 몇 달 후, 주로 코로나바이러스 대유행으로 인한 혼란으로 인해 100척 이상의 컨테이너선이 롱비치와 로스앤젤레스의 캘리포니아 항구 밖에 쌓여 전국의 공급망을 곤경에 빠뜨렸습니다.

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비용이 많이 들더라도 이러한 이벤트는 일시적이었습니다. 하지만 좀 더 영구적인 고장을 상상해 보십시오. 굴욕적인 러시아는 자신의 주장을 뒷받침하기 위해 유엔 해양법 협약을 왜곡하여 북극해의 상당 부분을 자국의 영해로 선언할 수 있습니다. 그러면 러시아는 동맹국에게 이 경로에 대한 접근을 허용하고 감히 러시아의 바람에 반대하는 사람들에게는 이를 거부할 것입니다. 1950년대 이후 북극 등급 수상 전함을 건조하지 않은 미 해군이나 다른 NATO 국가 모두 현재 그러한 계략에 저항할 준비가 되어 있지 않습니다.

아니면 가장 먼저 움직일 수도 있는 사람은 시진핑이 대만을 점령하고 중국의 대함 탄도 미사일과 기타 무기를 사용하여 서방 해군을 막아내면서 국내 입지를 강화할 수도 있습니다. 그러면 대담해진 중국은 동중국해의 상당 부분과 남중국해 전체에 대한 영유권 주장을 확고히 하려고 할 수도 있습니다. 해당 지역을 통과하는 벌크선에 큰 관세와 환승 수수료를 부과할 수 있다. 지역 공무원은 통행 속도를 높이기 위해 뇌물을 요구할 수도 있습니다.

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한 국가가 이런 방식으로 행동하기로 결정하면 다른 국가도 이를 따라 자신의 확장된 영해를 주장하고 이를 통해 흐르는 상업에서 가능한 것을 추출할 것입니다. 이렇게 서로 경쟁하는 주장이 얽혀 있는 가장자리와 틈은 불법 복제와 불법 행위의 기회를 제공할 것입니다.

오늘날의 대형 컨테이너선과 유조선은 사라지고, 해적과 부패한 관리들을 피해 희귀하고 귀중한 물품을 운반할 수 있는 더 작고 빠른 화물선으로 대체될 것입니다. 많은 관광 경제를 주도하는 유람선 사업은 납치 가능성에 직면하면 흔들릴 것입니다. 이러한 단일 사고로 인해 업계 전체에 연쇄적인 실패가 발생할 수 있습니다. 한때 붐비던 해상 항로는 교통 정체를 겪게 됩니다. 활동 및 유지 관리 부족으로 인해 파나마 및 수에즈 운하와 같은 통로가 토사로 덮일 수 있습니다. 지브롤터, 호르무즈, 말라카, 순다 해협과 같은 자연적 요충지는 포식자의 안식처로서의 역사적 역할로 돌아갈 수 있습니다. 현재 우리를 둘러싸고 있는 자유 바다는 우리가 숨쉬는 공기만큼 필수적이며 더 이상 존재하지 않을 것입니다.