컨테이너 선박은 몇 갤런의 연료를 운반합니까?

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컨테이너 선박에 실리는 연료의 양은 선박의 엔진 용량과 크기에 따라 달라지며, 이는 선박이 운항하는 특정 무역 경로와 선박 엔진의 최적 속도에 따라 달라집니다.

미국을 방문하는 가장 큰 컨테이너 선박 중 하나인 CMA CGM Benjamin Franklin은 약 450만 갤런의 연료유를 운반합니다. 선박 연료 용량은 일반적으로 체적 측정으로 변환됩니다. 벤 프랭클린의 등가물은 16,000입방미터에 가깝습니다.

CMA CGM 벤자민 프랭클린(Benjamin Franklin)호는 컨테이너에 18,000TEU(20피트 상당 단위)를 운반할 수 있어 초대형 컨테이너선으로 간주됩니다. 초대형 컨테이너 선박은 아시아에서 유럽으로 상품을 운송하는 데 더 자주 사용됩니다.

옛 파나마 운하 수문을 통과할 수 있는 컨테이너선을 파나막스 선박이라고 부르며 일반적으로 최대 5,000TEU를 수용할 수 있습니다. 이러한 선박에는 일반적으로 150만 ~ 200만 갤런의 연료가 들어 있습니다.

현재 미국을 방문하는 많은 컨테이너 선박은 포스트 파나막스(post-Panamax) 또는 뉴 파나막스(New Panamax)로 간주됩니다. 그 이유는 이 선박이 더 크고 파나마 운하의 더 새롭고 더 큰 수문을 통과할 수 있기 때문입니다. 이들 선박은 일반적으로 8,000~14,000TEU 범위에 속합니다. 해당 크기 범위의 선박은 250만 ~ 350만 갤런의 연료를 운반할 수 있습니다.

항해에 실제로 사용되는 연료의 양은 주로 선박의 속도에 따라 달라집니다. 대부분의 선박 엔진은 시속 20~25노트(시속 23~28마일)의 최고 속도에 맞게 설계되었습니다. Panamax 컨테이너 선박은 해당 속도로 하루에 63,000갤런의 해양 연료를 소비할 수 있습니다.

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속도가 감소함에 따라 연료 사용량이 급격히 감소합니다. 컨테이너선은 속도를 10% 낮추면 연료 사용량을 1/3 가까이 줄일 수 있습니다.

2008~2009년 경기 침체 이후 주요 항공사들은 느린 운항을 통해 선박 속도를 19mph로 줄였습니다. 느린 증기 항해는 각 항해의 연료 소비량을 줄입니다. 하지만 항공사는 일정을 유지하기 위해 특정 노선의 선박 수나 규모를 늘려야 한다는 점에서 트레이드오프가 발생합니다.

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